würde ich des öfteren mit Gummistiefeln in der Werkstatt stehen.

Wieder mal ein Paradebeispiel von „artgerechter Haltung“

Kaum ist der erste Deckel runter und schon lacht mich eine Bruchstelle an

 

Die zweite Buchstelle

 

Lose Kugelpfanne auf der Stösselstange. Ein Teil mehr das ein Geräusch verursacht

 

Die Gewinde an den Kopfschrauben sehen auch nicht mehr so frisch aus

 

Wenn die Gummiringe „am Stück“ gewesen wären hätte ich mich gewundert

 

Die ersten „Schweisspunkte“ zur Gewindereparatur

 

Der Klassiker. Lichtmaschine nicht ausgerichtet

 

Oben über dem Beltdrive ist das Gehäuse verschliffen, rechts ist ein Riss drin und anscheinend fehlen auch ein paar Kupplungsscheiben. Mal sehen was mich hier noch alles erwartet

 

Die Mutter vom Ruckdämpfer falsch rum drauf. Wer war das?

 

Das war zu erwarten. Ab in die Tonne

 

Der Limarotor hat’s auch hinter sich

 

Auf dem bißchen Kurbelwelle sitzt bzw. saß die Lichtmaschine. Manchmal ist es besser wenn die Dinger nicht laufen, sonst würden sie sich selber zerstören

 

Die Motorentlüftung verschlossen. Es ist nicht zu fassen wie dumm manche Menschen sind

 

Ein dermaßen verschlissenes Ritzel muß dann einfach am Getriebe sein

 

Ganz leichte Spuren von einem Klemmer…

 

Hochwertige Verschraubung

 

… aber beide Kolben stark verölt

 

Die schwarzen Flecken sind Standschäden von Kondenswasser

 

Links wie rechts

 

Die Frage aller Fragen: Wurde hier ein Schraubendreher oder ein Meißel reingeklopft?

 

Bei den überstehenden Gewinden muß die Sumpfplatte einfach dicht werden

 

Jetzt geht’s aber richtig los. Der Stopfen der Schlammhülse verschweißt

 

Einwandfreie Verzahnung

 

Die ersten Gewindereparaturen. Viele weitere sollten folgen

 

Sieht etwas besser aus als vorher

 

Passgenau ist was anderes

 

Kann man lassen

 

Eine Kurbelwelle aus den Tiefen meines Lagers mit neuen Pleueln. Sauber, geschliffen und einbaufertig

 

Bevor die Welle ins Gehäuse kann …

 

… sind noch viele Gewinde zu reparieren

 

Auch am inneren Primärkasten waren ein paar Gewinde defekt. Wo kein Gewinde kaputt war, da waren dann Risse drin

 

Der Zylinder ist bereits gebohrt und gehont, jetzt muß noch frische Farbe drauf

 

Diese Verschraubung am Getriebegehäuse war der Knaller

 

Auch das Getriebe muß auf. Der erste Deckel runter und Bingo

 

Das ist echter Erfindergeist, da muß man erst mal drauf kommen

 

„Lovely detail work“ wie man auf der Insel zu sagen pflegt

 

Warum wundert mich das nicht?

 

Die Farbe ist trocken. Einbaufertig

 

Es verursacht mir schlaflose Nächte solche Edelreparaturen zerstören zu müssen …

 

… aber so wird’s besser

 

Es wird

 

So will ich das haben

 

Diverse Dichtflächen müssen hier erst mal „begradigt“werden

 

Da wird auch ein Deckel a.) fest und b.) dicht

 

Die Aufnahme des Anschlagbolzens vom Kickstarter. Rund ist was anderes

 

Und von hinten verkörnt (Ich sag’s ja schon länger: Körnerschläge in die Stirn hauen damit man solche Murkser gleich erkennt und dann die Finger brechen damit sie kein Werkzeug mehr anfassen)

 

Die geflickten Risse…

 

… nebst Gewinden. Ein Geduldsspiel

 

Die erste „Anprobe“ weil weil diese Rahmen selten gerade sind

 

Ein neues Kettenrad hinten. Ausnahmsweise mal nur tauschen nix reparieren bzw . anpassen.

Aber die Distanzen an der Achse, die Achsmuttern und, und, und……

 

Die Ventile. Oben eingehämmert von den Einstellschrauben, Schrott

 

Die Dichtfläche vom Zylinderkopf, zu Tode…

 

…bis in die Kühlrippen geplant

 

Dicht und Pre Unit passt bei Triumph schlecht zusammen, es sei denn es ist kein Öl drin.

Hier die Achse der Schaltgabeln vom Getriebe. Der dünnere Teile sitzt in einer Durchgangsbohrung, also undicht

 

Meine Lösung

 

Rechts neben dem Zahnrad, da muß die Achse rein

 

Alles drin was reingehört

 

Die Stössel, die direkt auf den Nockenwellen laufen. Links wie ausgebaut und rechts mit „Reparaturschliff“

 

Eine Radienschleifmaschine für die Stössel nach Art des Hauses

 

Gibt’s denn irgendwas das nicht gerissen, kaputt oder sonst wie vermurkst ist?

 

Zwischendurch mal ein Stück Edelstahlsechskant mit 27 mm besorgt und anständige

Achsmuttern gemacht

 

Das Gewinde ist mittlerweile auch repariert

 

Der Rahmen wurde in der Zwischenzeit gerichtet, jetzt kann der Motor zusammen gebaut werden

 

Diese Misshandlungsspuren hatten wir schon

 

Alles Verbrecher

 

Alles dreht sich, nichts klemmt, ein schönes Bild

 

Weiter am Zylinderkopf. Rechts ein neues Ventil, links mit Tuschierfarbe damit das Tragbild kontrolliert werden kann

 

Tragbildkontrolle

 

Irgendwann hatte ich mal eine Aufnahme für Zylinderköpfe gebaut. Einfach nur hilfreich

 

Der Motor wächst und braucht auch irgendwann mal eine Zündung. Hier im Bild eine vorher hochprofessionell installierte Anlage

 

Das ist die Aufnahme vom Seitenständer. Bolzen und Lochdurchmesser passen nicht so richtig

 

Zum Glück gibt’s Drehbänke (gehört in jeden anständigen Haushalt)

 

Es sind oft die kleinen Sachen die einem Spaß machen

 

Passt. Das Moped steht in einem schönen Winkel, alles gut

 

Die dezent verbesserte Zündung an Ort und Stelle

 

Anprobe

 

Messen und Nacharbeiten

 

Da hatte mal irgendein Vollkasko Idiot Löcher in den Primärdeckel gebohrt

 

Also schweißen wir die wieder zu

 

Einer der schönen Momente (abgesehen vom Schlüsselanhänger) Mann sieht es wachsen

 

Neue Schrauben sind Pflicht

 

Alleine schon wegen den ganzen neuen Gewinden

 

Der Kopf ist drauf

 

Aber der Primärdeckel will noch nicht so richtig

 

Da muß ich wohl noch mal ran

 

Entlüfterröhrchen biegen

 

Kupplung rein

 

Es dauert nicht mehr lange

 

Noch ein anständiger Vergaser drauf